Az 1950-es évek közepén az NDK, a könnyű és közepes méretű személy- és tehervonatokkal kapcsolatos feladatok elvégzéséhez, illetve a nehéz tolatási munkákhoz olyan dízelmozdonyt keresett, melyek a BR38., BR55., BR57., BR78. és BR93. gőzmozdony osztályokat. A Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg cég tervezett egy négytengelyes dízelmozdonyt, középső vezetőállással, hidraulikus erőátvitellel. “A középső vezetőállás jó rálátást biztosított az ütközőkészülékekre, melyek tolatási feladatoknál, nagyban növeli a biztonságát a tolatásvezető személyzetnek.” Az 1964-es első prototípus (kék színben) továbbra is a V 180-as szériából ismert 900 lóerős (671 kW) motorral rendelkezik, de a második prototípus 1965-ben (vörös színben) kapta a VEB Motorenwerk Johannistal gyártmányú 12 KVD 18/21 A-3 típusú 1,000 LE (746 kW) motorját. A két prototípust a Deutsche Reichsbahn nem vette át, és később a Cottbusi javítóműhelyben bekövetkezett tűzben elpusztultak. Számát később újra felhasználták.Az 1970-es DR újraszámozásakor az V 100 osztály BR110-es kategóriává vált. Az utolsó, a DR-nek szállított mozdonyt 1978-ban építették. A Deutsche Reisbahn 867 példányt vásárolt a sorozatból, (110 001-171 és 110 201-896). Az ilyen típusú mozdonyokat a kínai és a csehszlovákiai vasutakhoz, valamint a különféle ipari szolgáltatókhoz is szállították. Összesen 1145 egység épült ebből a kivitelből.
A V100.001 modell nem tudható, hogy a prototípust jelöli, mert a sorozatszámát kiadták egy új mozdonynak. A Gützold 1967-ben jelent meg a modellel kék színben 190/EM 17 katalógusszámon, a PIKO forgalmazásában, és 1989-ig gyártotta, egy ideig kengyeles kapcsoló készülékkel. A vörös kivitel, 1968-ban jelent meg az eredeti jármű gyártásának évében... de már kampós vonókészülékkel, 190/EM 18 katalógusszámon és 1989-ig gyártotta, elméletileg 001 pályaszámmal. A Modellbau Wiki szerint, készült még 028-as pályaszámmal (a sajátom is ilyen), illetve gyártották még 025-4 pályaszámmal is. (Kérem akinek van ilyen szívesen venném a fotót a modellről). Maga a modell, az egyik legstrapabíróbb akár játék céljára is alkalmas, “igénytelen” jármű, szinte bármilyen pályán elmegy, nincsenek letörős alkatrészek rajta. Talán ennél a modellnél vezette be a gumis ütközőket a gyártó, melyek praktikusnak tűnnek, de nem szépek, ráadásul az idő előrehaladtával lekonyulnak... A motor egy kiváló, egyszerű 3 pólusú jószág, a nyomatékot a forgóvázaknak, kardántengelyek segítségével adja át. A homlokfényt modell izzó biztosítja, már prizmán keresztül. Azonban ha hosszú ideig halad a jármű ki tudja melegíteni a homlokfalat. Kiváló kis modell, akinek van belőle becsülje meg. Mellesleg, számos gyártó Brawa, Roco...stb. készítette el ezt a járművet különböző színtervekkel, kivitelekkel. Érdekessége, hogy 6 tengelyes keskenynyomközű változat is épült belőle Brawa kivitelében...
Megbecsülhető modelljármű, az őskorból. Egyszerű, játszható kivitel, a célnak tökéletesen megfelelő! A mozdonykonyha (vezetőállás) tetejére kell vigyázni, mert a csavar túlhúzásával könnyen reped...
"fb" 2020.06.01. bejegyzés
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése