Egy rejtélyes pályaszám, BR56.2719

 

A Deutsche Reisbahn Gesellschaft 1918-tól kezdte a BR 56 sorozatot, a porosz G8 mozdonyok gyárilag korszerűsített járműtípusát rendelték meg több német gyártól, 1”D” tengelyelrendezéssel. A futókerékpár beépítésével nagyobb sebességet tudott elérni, megkönnyebbítve az ívbeállást, így akár teher vagy személyvonati vontatójárműként is lehetett alkalmazni előre menetben 65 Km/h, szerkocsi irányba 50 Km/h. Emellett az átlagos tengelyterhelés is csökkent, így ezeket a mozdonyokat mellékvonalakon is tudtak közlekedni. Az átalakítás során a tengelyelrendezés megváltoztatásával, a kazánt előrébb lehetett szerelni, és megemelni a kazán középvonalát az így átalakított járművek 1260 LE teljesítményt tudtak leadni. A második világháború után a DR-nél megmaradt körülbelül 60 gép, több átalakítás után a BR56 20-29 sorozatszámú mozdonyok sebességét 75 km/h-ra emelték. A keletnémet DR ennek a sorozatnak az utolsó példányait 1970-ben állította le. A viszonylagérdekes életútú mozdonyszéra mégis sok vasútmodellező kedvence lett, robosztus megjelenésével, viszonylag rövid hosszával.

A Fleischmann BR.56 modellje.

 

A Piko konszern a Gützold BR56.2719 pályaszámú mozdonyát kezdte forgalmazni 1986-tól 190/28/1 katalógusszámon. A eredetiét a Henshel Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft gyártotta 1923-ban. A hazai modellezők ezt a modellt tudták beszerezni a boltokban. Ugyan ebben az évben dobta piacra a Fleischmann is a BR56.2048 pályaszámú modellt 4156 katalógusszámon. A mozdony az új elképzelések szerint már szerkocsi hajtással rendelkezett, a mozdony maga csak az áramszedést biztosította a hajtásnak. A sok kiegészítővel kínált modell irányváltós (még izzós) homlokfénnyel készítették. A kivitelezés rendkívül részletgazdagra sikeredett, a mozdonykonyhában is jól láthatóak az apró részletek. A modell egyik hiányossága a műanyag vezérmű és hajtó-, csatlórudak. Külön érdekesség azonban a nyitható füstszekrény ajtó, mely egy vontatási telepen különleges atrakciónak számít.