A 1920-as években az általános szénhiány hatására a DRG átfogó villamosítási programba kezdett. Ezen időszakban számos különböző sorozat beszerzésére került sor, utolsóként az E 75-ös többcélú mozdony állt üzembe 1929-ben. A gazdasági világválság megakasztotta a további villamosítást, de a német villamosipari cégek saját szakállukra folytatták a fejlesztést. A Bergmann Elektrizitätswerken (BEW) és a Maffei-Schwartzkopff-Werken (MSW) az E 75-ös sorozat, a Siemens-Schukert Werke (SSW) az E 16 sorozat továbbfejlesztésével építettek többcélú próbamozdonyokat. Hasonló kialakítású járművek már 1927 óta közlekedtek Ausztriában BBÖ 1170 sorozatként. Általános jellemzőjük volt az egyedi tengelyhajtású futókerék nélküli forgóváz és a hegesztett mozdonyszekrény. A DRG az alábbi sorozatjellel vette állagba az új gépeke mozdonyokat. SSW: E 44 001; MSW E 44 101; BEW E 44 201.A DRG E 44 sorozat a német Bo'Bo' tengelyelrendezésűvillamosmozdony volt.
A Deutsche Reischbahn (DRG) E 44
osztályú villamosmozdonyai voltak az első olyan villamosmozdonyok, amelyeket
nagyszámban üzemeltettek a német vasúthálózaton, és 1935 és 1982 között
segítettek a dél-német vasúti személyszállítás kialakításában. Az E 44-et sok
későbbi sorozat elődjének tekintik, mivel ez volt az első nagyteljesítményű
villamos mozdonynak, amely megszabadult a vezető tengelyekről és a
rúdhajtásokról, 1932 és 1945 között, majd 1950 és 1951 között, végül 1955-ben
gyártották. Áramnemük 15 kV,16,7 Hz a vontatómotorok száma 4, teljesítményük
1860 KW. A Deutsche Reichsbahn első 100 feletti példányszámban készült típusa.
Viszonylag nagy teljesítménye és 90 km/h csúcssebessége miatt teher- és
személyvonatokat és vontathatott. Németország kettéválása után a Deutsche
Bundesbahn-nál 144 darab, a keletnémet Reichsbahn-nál 145 példány, 244 sorozatjellel
közlekedett. A DB 1984-ben, DR 1991-ben állította le utolsó . Az akkor érvényes
színrend szerint az összes gépet eredetileg krómoxid-zöld színnel festették. A
mozdonyok többségét a Deutsche Bundesbahn állította szolgálatba. Ez utóbbi hét
gépet (E 44 181-187), azonban a megszállási törvény szerint tilos volt új
mozdonyok kifejlesztése. 1963-ban és 1965-ben az átalakított E 244 11 és 12-et
E 44 188 és 189 számú üzembe helyezték. A DB-nek összesen 125 mozdonya volt.
1968-tól az E 44-et átalakították a DB sorozatának 144-es sorozatává . A
Deutsche Reichsbahn (GDR) által átvett gépeket 1970-ben a 244 sorozat újra
számozták.
A sorozat számos példánya fennmaradt. Egyebek között a Lokwelt Freilassingban, a Nürnbergi Közlekedési Múzeumban és a berlini Technikmuseumban vannak kiállítva.
A Piko, már az 1966-tól kínálta
ezt a modellt, mint E44.131 pályaszámmal. 5/6201 katalógusszámmal. Mint” A
Mindenes Villamosmozdonyt”. Igaz, csak a homlokfényekből kettő világított, két
motoros volt hajtás, ennek minden hátrányával, de már nem gumi meghajtású mint
az elődeiké... Igaz még vagy egy évtizedig kínálta a játék kivitelt, az
említett gumis hajtással. Azonban már ez a modell, már igazi modell volt.
Minden hibája ellenére, már a tetővezetők szépen kidolgozottak voltak, az
áramszedők is filigrán, modellszerű kialakítást kaptak. Így még vagy húsz évig
gyártották is. Természetesen a fejlesztés miatt kapott új pályaszámot,
dobozt..., azonban a jól kialakított hajtásrendszeren nem változtattak. Így
aztán a modellező gyönyörködhetett a pillanatban, amikor a másik hajtott
forgóváz motorja is életre kelt, és a modell kirobbanó sebességgel indult meg a
terepasztalon... :-) Hibái ellenére is nagyon kedvelt modellem, hiszen 4 év
híján egy idős velem :-)
A másik modell, mely ugyan ezt a mozdonysorozatot mutatja be, a Roco 43408 katalóguszámú modellje, mely a DB 144-071-8 pályaszámú mozdonyát mutatja be. Az első feltűnő különbség a festés, mely kék/világossárga kivitelű a mozdonyszekrényen. A másik, az áramszedő, még a régebbi változatot mutatja, pedig a 1970-es évek elején lett újraszámozva az eredeti jármű.
Maga a modell kialkításán már
látszik egy pár eltelt év. A hűtőrács a mozdony elején már filigránabb,
felhelyezett alkatrész. A forgóvázakon is több szegecs látszódik, a fékrendszer
víztelenítő berendezése is szemléletesebb. A vezetőállás számozása is DB-s, míg
a DR-es modellen “V” (vorwärts) előre, illetve a “H” (hintere) első jelölés
látható, addig ezen a kivitelen a 1., illetve 2., jelölés látható.... Mellesleg
a pályakotrók is impozánsabb kialakítást kaptak a Roco modelljén. A
tetőszerelvényekről nem is beszélve....
Izgalmasabb részletek vannak a
Roco modelljén, még a felsővezeték üzemre átállító csavar sem zavaró....
Mellesleg más a főmegszakító....Nem lepne meg, ha nem erről a festéskiviteről
mintázta volna a MÁV villamos mozdonyait.... kék mozdonytest, sárgás homlok
festés.... Ha valakinek van erről információja szívesen veszem....
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése