M62 "Szergej" 1:87 építési nagyságban

 

Egy echte korai Gützold, manufakturális festés (1992) felirat, mert kellett a magyar mozdony.

A mozdonyt 1966 és 1975 között gyártotta a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (a mai Luhanszkteplovoz elődje). Összesen 378 darab készült el belőle. A sorozatot 1995-ben a teherforgalmi igények csökkenése miatt selejtezték, egyes darabjai magánvasutakhoz kerülve a mai napig üzemben vannak. Sajnos, ez a mozdony volt, amely a korszerű dízel-villamos mozdony gyártást megakadályozta Magyarországon, természetesen politikai nyomásra! Ez a korszerűtlen  CoCo tengelyelrendezésű mozdony melynek legnagyobb sebessége 100 km/h volt, a teljesítménye 2000 LE (természetesen csak azért, mert szovjet import volt). Hazánkba ebből a szörnyszülöttből 273 db került, ebből 21 orosz nyomtávra. Nem volt fűtése, a személyvonatok részére.... Tehát egy tényleges tehervonati gép! 

Modell történet. A Gützold, korát csúnyán megfejődve, hozta ki 1971-ben a BR 120-as modellt. Akinek ilyen modelltörténeti ritkaság van a tulajdonában, és nagyítóval megtekinti a forgóváz kialakítást, a járműszekrény megjelenítését, az egyetért azzal a megállapítással, hogy ez volt a modern modellezés első járműve, külső kialakításban. Tekintsünk el egy pillanatra gumiból készült ütközőktől, a jármű még annyira "gützoldos" hajtásrendszerétől, mely a fémöntvény miatt valóban, dekóder nélkül imitálta a jármű sivító hangját. Ez már igazi modell volt, pedig 1971-et írtunk, tényleg 1:87 építési nagyságban, nem az éppen készleten lévő motor méretéhez igazított torzított járművek világa. Tapadó abronccsal volt ellátva, sőt az áramfelvételt a kerékpárok közepén elhelyezkedő rugós áramszedők is segítették. A világítás már menetirány szerinti volt, és vezető prizmákon keresztül jutott el a homlokfalig. A mai napig, méltó tisztelettel veszem kezembe ezt a járművet, mert annyira megelőzte korát. 

Aztán hosszú szünet, következett, talán a rendszerváltozás köde takarta el ezt a szocialista államokban közlekedő járművet. A legközelebbi esemény, mely ehhez a járműhöz köt, 2006 éve amikor az M62.194 pályaszámú mozdony tamponozási tervét elkészítettem, egyet relikviaként őrzök, de nem tudom, mennyi jármű készülhetett el. Majd 2008-ban a Gützold megjelenítette az 50205 katalógusszámú járművet sárga csíkokkal, így nem kellett jogdíjat fizetnie... 

Aztán beindult az őrület, Szergejek árasztották el a piacot, az egyik kedvencem, az M62. 230 pályaszámú kormányzati jármű, szögletes ütközőkkel, a Roco 63396 katalógusszámon, melyet egy kiváló zenész intézett el. Azért ez az eredeti jármű nem volt klasszikus, Mozart és Haydn mellett. Ám a tanácsadó tudott Mozat nyelvén... 

A 230-as gép, szögletes ütközőkkel, króm díszítő elemmel... egy zenész szerint... "kis éji zene"

Szergej kavalkád....

Nem volt megállás, innentől kezdve Gützold, Piko, Roco ontotta a MÁV festésű, új hajtású modelleket. Használók, gyűjtők késre menő vitákat folytatnak a mai napig is, melyik modell a tökéletes, bármelyik modell van a birtokunkban. Nem tisztem ezt meghatározni. Bármelyik is, örvendezzenek!

Csak csodálkozom, hogy még a Trix nem hozta ki, pedig arra kíváncsi lennék... 

Bajuszosok.... 

Szolgálatra készen... a tajgadobok :-) Mi csak "Szergejnek" hívtuk :-)